獲獎的3D材料制造商CRP Technology與米蘭理工大學（PoliMi）航空航天科學與技術系合作，建造風洞氣動彈性示范器。CRPTechnology公司成立于1970年，與CRP USA，CRP Meccanica和電動摩托車制造商Energica共同組成了CRP集團網(wǎng)絡。最初的公司是一家機械工程公司，為賽車運動行業(yè)生產(chǎn)零件?，F(xiàn)在CRP的增材制造產(chǎn)品組合包括一系列3D打印材料，其快速原型制造部門擁有來自3D Systems，RICOH和其他工業(yè)制造商的二十五臺3D打印機。

氣動彈性風洞演示器。圖片來自PoliMi
    作為合作伙伴關系的一部分，CRP提供了3D打印專業(yè)知識和自有品牌復合材料，以支持PoliMi的“氣動彈性顫振抑制（AFS）”和“GLAMOR”項目。AFS項目旨在測試旨在實現(xiàn)主動顫振抑制的不同主動控制系統(tǒng)技術。 GLAMOR項目專注于由萊昂納多飛機部門制造的先進綠色地區(qū)飛機的陣風負荷減輕（GLA）控制系統(tǒng)的技術優(yōu)化和實驗驗證。實質(zhì)上，這些項目試圖測試不同類型的飛機機翼，尾翼和機身的性能。
      為了用PoliMi開發(fā)風洞部件，CRP使用選擇性激光燒結(jié)（SLS）和碳復合材料Windform XT 2.0材料。Windform是經(jīng)過ISO 9001：2015認證的SLS 3D打印材料，非常適合功能原型設計。自Windform品牌推出以來，已發(fā)布七種不同的材料，其中六種是聚酰胺基，一種是彈性體。這些材料具有高的熱變形和剛度，因此能夠承受風洞試驗期間模擬的空氣動力載荷。Windform系列已被用于制造意大利第一臺電動摩托車和第一顆完全3D打印的衛(wèi)星TuPOD，并已用于傾斜旋翼機AW609飛機風洞模型的3D打印。

3D裝配階段的空氣動力學翼，GLAMOR項目。照片來自PoliMi
      在3D打印之前，機翼的空氣動力學部分是由碳纖維或玻璃纖維織物干式層壓制成的，它們被包裹的聚苯乙烯泡沫塑料塊適當切割以匹配機翼的形狀。這種制造過程需要更長的時間，并且產(chǎn)生較低質(zhì)量的表面光潔度。3D打印這些部件提高了生產(chǎn)速度并優(yōu)化了這些空氣動力學部分的內(nèi)部形狀，使其更輕，更硬。實際上，在設計飛機部件時，空氣動力學特性至關重要，因為它們有助于減少飛機上的阻力并實現(xiàn)更快的速度和效率。

      其他增材制造公司也專門為風洞測試創(chuàng)建了零件，例如荷蘭跨國健康和材料公司Royal DSM。去年，該公司推出了兩種用于3D打印汽車零件的新材料，專門用于風洞測試。3D打印的空氣動力學部分已成功通過控制和測試標準，并完全符合要求和PoliMi的標準。